Alfa Romeo 147 и Audi A3 часть 2

 

Борьба за альфа-лидерство.

“Трешка”, которую вы видите на фотографиях, имеет кое-какое допоборудование. Если быть точным, она окрашена “металликом”, украшена противотуманками и фальшдеревом, озвучена аудиосистемой Concert и оберегается ESP. Причем, как ни странно, подорожала машина лишь на 1250 евро, хотя, если верить официальному прейскуранту, должна была на все 2730! Что касается “Альфы”, то 105-сильному двигателю соответствует лишь один набор оснащения. Причем количество дверей – три или пять – на цену никак не влияет.

Автомобили можно смело назвать родственниками, ибо принадлежат они кисти одного мастера – вездесущего, но от этого ничуть не менее гениального Вальтера да Сильвы. 147-я закрывала “альфовский” период творчества да Сильвы, а А3 стала его первой работой на . В промежутке маэстро успел потрудиться на SEAT, создав II и семейство Ibiza/ последнего поколения. Однако отыскивать родственные черты в машинах бессмысленно, поскольку итальянская и немецкая школы – разные миры. Alfa импозантна, элегантна и, несмотря на свой цвет, лишена мрачной агрессии. Автомобиль соткан из традиций и эмоций: носовая часть взывает к романтическим пятидесятым-шестидесятым, чувственные линии кузова дышат жизнью, зеркала и дверные ручки – эталоны высокого стиля. “Красота спасет мир! Зачем воевать? Надо любить!” Внешний вид говорит: ничейного исхода не будет. Очень серьезная машина, экстракт германского фундаментализма! Мощный передок с нахмуренными фарами навевает мысли об А8. Причем не только нам, досужим наблюдателям, но и водителям едущих впереди Автомобилей, что обеспечивает оперативную “расчистку” левой полосы.

В остальном же “трешка” массивна, прямолинейна и не особо интригующая. Что поделать, не умеют немцы весело и легко относиться к своим компактным машинам! Вроде делали , а получился .
Та же песня звучит внутри. Интерьер А3 сделал бы честь любому бизнес-седану: солидно, богато, добротно. Поначалу кажется, что даже слишком солидно. Почему слишком? Наверное, потому, что к такому взрослому салону напрашивается и кузов повзрослее, что ли. Волей-неволей начинаешь коситься в сторону А4. При всем том каких-то оригинальных решений в салоне “трешки” нет – вроде бы “свежие” фальшусилители кузова внизу центральной консоли и круглые дефлекторы над ней подсмотрены у ТТ. Очень понравился блок климат-контроля с “секвентальными” ручками. Крутанул вправо – прибавил градус, повернул и держишь – накинул сразу несколько градусов. Здорово! Недоумение же вызывают лишь накладки “под дерево”. Лишняя, надуманная вещь. Особенно учитывая полное отсутствие дерева в оформлении передней панели.

Индивидуализм не изменяет “Альфе”. Такого салона нет ни у одной другой модели в линейке итальянской марки. Центр притяжения – приборная панель о трех колодцах, в темноте полыхающих ярко-красным светом. При заглушенном двигателе стрелки спидометра и тахометра свисают вниз, словно ожидая пробуждения. Вообще же, интерьер 147-й оставляет впечатление более спортивного: основные элементы визуально обособлены, чему способствует щедрое использование “серебрянки”. С качеством исполнения и здесь нет никаких проблем; что же касается самих материалов, то Alfa будет даже поинтереснее. Например, передняя панель отделана настоящим мягким пластиком, а не имитирующим “мягкость”, как в .